Grundläggande teori luft datum och aerodynamik

Ingabrita Sohlman April 24, 2016 Vetenskap 15 0
FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc
I en värld av flyget finns en överenskommen standardatmosfär. Detta görs för att kalibrera instrument som arbetar vid atmosfärstryck. För att förstå effekten av dessa instrument är nödvändigt att ha en viss kunskap om flyguppgifter och aerodynamik. Grund sex, det finns tre instrument som arbetar på lufttrycket nämligen:
  • Fartmätare
  • Altimeter
  • Vertikal hastighet Indikator

Men först är det nödvändigt att behärska grunderna i aerodynamik och flyguppgifter.
  • Atmosfär
  • Typer av lufttryck
  • Fysiska lagar
  • Tryck mätinstrument

Atmosfär

Jorden är omgiven av atmosfären, ofterwijl luft. Atmosfären består av en blandning av olika gaser, syre och ädelgaser), som på grund av allvaret i jorden till jorden förblir hängande. Utan luft skulle vara omöjligt att flyga. Atmosfären består av fem skikt, eftersom den maximala höjden för flygplan ca 46.000 fot. , Betyder det att endast de två första skikten av atmosfären, troposfären och stratosfären är av betydelse för denna rapport.
En viktig egenskap hos atmosfären är att lufttrycket, luftdensitet och temperaturminskningen som den avlägsnas från jorden därefter. År 1964 fastställde ICAO standardvärden i atmosfären, är det nödvändigt att kalibrera instrument, de tre luftdatainstrument har satts till denna standardvärden. Namnet på denna beräkning kallas Standardatmosfär. Ovanstående siffror är baserade på ett antal konkurser.

Typer av lufttryck

De tre tryckluftsverktyg är deras värderingar genom att mäta olika lufttryck: det statiska trycket, totalt tryck och dynamiskt tryck.
  • Det statiska trycket, är det statiska trycket endast beroende av höjden, inte av den hastighet, finns det alltid ett statiskt tryck, även när flygplanet är stationärt. Detta mäts genom den statiska porten.
  • Det totala trycket: är det dynamiska trycket och det statiska trycket adderas. Detta mäts genom pitotröret.
  • Det dynamiska trycket: det tryck som vinden ?? ?? utövar på planet, det är så mycket högre som planet snabbare. Detta är inte uppmättes, men den erhålls genom att subtrahera det statiska trycket från det totala trycket.

Fysiska lagar

Det finns två fysikens lagar i flygplan som är mycket viktiga för att mäta lufttrycket. Detta beror på att du ofta använder dessa lagar inom luftfarten för att beräkna alla möjliga saker.
  • Kontinuitetsekvationen
  • Bernoullis lag

Kontinuitetsekvationen
Kontinuitetsekvationen indikerar att energin aldrig förlorad för ett inkompressibelt, stillastående, friktionsfri flöde. Massflödet in i en flödesröret, kommer det att vara samma som massflödet som utgår ett flödesrör. Ytan multipliceras med volymen av flödet av luft som kommer in i röret och densiteten.
Kontinuitetsekvationen formuleras som: A1 ∙ ∙ ρ1 = V1 V2 A2 ∙ ∙ ρ2
Eftersom densiteten är konstant vid ett inkompressibelt flöde, erhåller vi en formel, i vilken vi utelämnar densiteten.
Så A1 A2 ∙ ∙ V1 = V2
Bernoullis lag
För i Bernoullis lag förhindra det dynamiska trycket och det statiska trycket och det dynamiska trycket är proportionellt mot saker som lyftkraft och motstånd hos ett flygplan, är mycket viktigt för luftfarten denna lag. Det dynamiska trycket är i själva verket inget annat än mängden kinetisk energi som finns i luften. Till denna formel kan också dra slutsatsen att det totala trycket är summan av statiskt tryck plus dynamiskt tryck och att det totala trycket förblir konstant.
Bernoullis teorem är som följer: 1 / 2ρv² ρgh + + p = konstant
ρ = densitet
v = hastighet
g = tyngdkraftsaccelerationen på jorden dessa cirka 9,81
h = höjd
P = tryck

Tryck mätinstrument

Den dynamiska och statiska trycket mäts vid ett plan genom två instrument:
  • Pitotröret
  • Den statiska port

Pitotröret
Pitotröret är vanligen på undersidan av vingen eller så långt som möjligt, för det första, nära fönstret av cockpiten. Ingången till pitotröret måste vara i ostörda luftflödet, därför pitotröret skjuter lite, så att posten inte är i den störda luftflödet från flygplanet. Ingången till pitotröret som pekar i riktningen av flyg av flygplanet, så att hastigheten av luften som det är samma som hastigheten för flygplanet i förhållande till luften i det ögonblicket. Således kommer pitotröret endast användas för att visa hastigheten igen. Det tryck som är i pitotröret, det totala trycket. Genom att subtrahera det statiska trycket av det totala trycket hålla dig på det dynamiska trycket. För att säkerställa att pitotröret inte fryser genom fuktig luft, är det fäst ett värmeelement.
Den statiska port
Den statiska porten är en liten öppning i flygkroppen hos ett flygplan, som är vinkelrät mot flygriktningen. Den statiska porten mäter det statiska trycket och det måste alltså inte vara beroende av det dynamiska trycket. Öppningen är därför endast det statiska trycket inuti, som du så småningom höjd, vertikal hastighet och hastigheten kommer att veta. När flygplanet befinner sig på båda sidor bekräftade åtminstone en statisk port. Vanligtvis finns det i större flygplan på varje sida bekräftade flera statiska portar. På detta sätt, kan medelvärdet beräknas samt att få en ordentlig möte. Om fel i den primära statisk port, så finns det en backup-system. Det finns en möjlighet att kombinera pitotröret och statisk port. Då kommer det att finnas en liten öppning i pitotröret, är detta den statiska porten. Det statiska trycket är i ett separat rör av det dynamiska trycket.
  Like 0   Dislike 0
Kommentarer (0)
Inga kommentarer

Lägg till en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tecken kvar: 3000
captcha